Construction légère et sécurité dans le sport automobile
Le carbone appartient au sport automobile comme Porsche appartient à la piste de course. En tant que spécialiste de matériaux modernes, ubc fournit des pièces assemblées de haute qualité à l'équipe de travail LMP1 de Porsche
La ubc Composites GmbH de Murr, principalement chargée de la construction de la Porsche 919 Hybrid, compte parmi les partenaires de l'équipe Porsche de la catégorie LMP1. L'entreprise, forte de ses 150 employés, contribue au succès de l'écurie en apportant sa vaste expérience dans l'usinage du carbone. Depuis près de 20 ans, ubc construit et produit des composants exigeants en fibres de carbones performantes, pour le sport automobile mais aussi pour les véhicules standard comme l'actuelle Porsche GT3 RS. ubc atteint l'assurance de la qualité et souplesse grâce à une compétence technique, une fabrication intégralement interne et l'emploi des technologies les plus modernes. Cela est également vrai pour l'enlèvement de matière : trois centres d'usinage de la gamme DMU de DMG MORI posent les jalons de la productivité, de la polyvalence et de la précision.
Depuis plusieurs années, le carbone est l'un des matériaux les plus importants dans le domaine du sport automobile. Extrêmement légère, et en même temps très stable, la fibre de carbone convient tout à la fois pour les composants aérodynamiques comme pour les éléments structurels comme la monocoque, qui peut sauver des vies. ubc ayant déjà approvisionné quelques équipes de courses dans différentes catégories, ses ouvriers qualifiés sont donc parfaitement au fait des différentes options d'application et surtout, comment celles-ci peuvent être mises en œuvre dans la pratique en vue de la réalisation d'objectifs. C'est là que réside le défi pour Thorsten Lengwenus, chef d'équipe CNC chez ubc : « Nous pouvons fortement influencer les caractéristiques définitives des composants en carbone au cours de leur construction et de leur usinage. » Il s'agit ici de leur poids et de leur solidité, mais aussi de leur stabilité de pression et thermique et de leur résistance aux vibrations. « Dans de nombreux cas, le carbone est une alternative idéale aux matériaux ultralégers traditionnels tels que l'aluminium et le titane. »
ubc et Porsche - un partenariat de longue date
Dans le contexte d'une collaboration passée entre Porsche et ubc dans le domaine du sport automobile, l'écurie a de nouveau fait appel aux experts du carbone de Murr après son retour en catégorie LMP1. La commande comprend cette fois-ci divers accessoires pour la partie avant et le volant. Alors que la fabrication individuelle ou de lots de petites tailles constitue ici le cœur de l'activité, ubc s'occupe également de la production en série pour la Porsche 911 GT3 RS, également enveloppée d'une carrosserie en carbone, et est également l'atelier de réparation pour Porsche. « Nous pouvons entièrement réparer les pièces endommagées, ce qui est souvent plus économique qu'un remplacement complet », indique Thorsten Lengwenus.
La fabrication des pièces en carbone a lieu intégralement dans les locaux d'ubc, de la construction au design jusqu'au réusinage. La raison de la fabrication en interne est facile à deviner, comme Thorsten Lengwenus l'explique : « Ainsi, nous pouvons rester souples et garantir la qualité des produits ». La haute compétence technique permet en outre d'appliquer sans cesse de nouvelles connaissances techniques. ubc peut s'appuyer ici sur une infrastructure croissant sans cesse et moderne : Des gabarits de coupe, à partir desquels le carbone est taillé, sont réalisés conformément aux dessins CAD. Les parties isolées de carbone sont laminées dans une chambre propre, sans poussière et trois autoclaves génèrent la pression et la température nécessaires pour parfaire les composants hautement qualitatifs. Par l'enlèvement de matière, ubc fabrique les moules nécessaires aux pièces à usiner. « Ils se composent d'aluminium et sont entièrement fraisés », ajoute Thorsten Lengwenus.
DMG MORI dans la production - polyvalent et fiable
ubc dispose entre autres de trois centres d'usinage DMU de DMG MORI pour les travaux de fraisage complexes : une DMU 200 P, une DMU 200 P et une HSC 105 linear. Les modèles à 5 axes sont tous équipés de commandes Heidenhain. « Pour rester aussi souple que possible, nous appliquons une règle selon laquelle tous les employés doivent utiliser toutes les machines », explique Thorsten Lengwenus en parlant de la philosophie de l'enlèvement. ubc travaille dans le département avec une seule équipe, mais planifie toutefois le chargement des machines même pour le travail robotisé : « Deux équipes supplémentaires sans opérateurs interviennent le soir et la nuit. C'est à ce moment-là que sont usinées soit les pièces longues ou une diversité de petites pièces. » Les dimensions des bancs des machines sont suffisamment grandes pour cela.
L'ensemble de la palette porte-pièces pour l'enlèvement est caractérisé par les hauts standards de qualité. « La qualité du produit fini dépend également de l'exactitude des moules » fait remarquer Thorsten Lengwenus. DMG MORI répond à cette exigence de manière fiable avec ses machines performantes et précises. Pour le chef d'équipe, la fiabilité est comme une devise : « Il est impératif que l'usinage CNC fonctionne sans accroc. » Dans le monde de la course automobile, justement, il faut dans une certaine mesure pouvoir respecter des temps de réaction courts.
Sport automobile et production en série - développement fructueux à tous les niveaux
Au vu de l'évolution actuelle de l'entreprise, ubc a toutes les raisons d'envisager sereinement l'avenir : depuis le mois de mars dernier, le nombre d'employés est passé de 75 à plus de 150 et une deuxième usine a été construite pour la production en série avec quasiment le même équipement. « Nous devions augmenter les capacités de production pour pouvoir continuer de travailler de manière souple et structurée » indique Thorsten Lengwenus pour justifier sa décision. De plus, une tendance est clairement identifiable dans l'industrie : « dans la construction automobile, le carbone devient une alternative de plus en plus intéressante face à l'aluminium. » Le matériau léger peut par exemple compenser partiellement le lourd poids des batteries des véhicules électriques.
Dans le secteur du sport automobile, ubc se montre également optimiste : la production de la Porsche 919 Hybrid se prolongera également au cours de la prochaine saison de la catégorie LMP1. En fin de compte, la motivation est particulièrement forte pour tous les fournisseurs de l'écurie, comme l'indique le chef d'équipe CNC au nom de l'ensemble des employés : « ce n'est quand même pas rien de se dire que l'on contribue directement au succès sur la piste de course. »
DMG MORI et Porsche
Depuis 2014, DMG MORI est partenaire premium exclusif de l'équipe Porsche pour le Championnat du monde d'endurance FIA. Le partenariat de DMG MORI et Porsche se fonde sur le partage de traditions, de la précision et d'un leadership technologique avec une présence mondiale.
Porsche a trouvé en DMG MORI un partenaire technologique qui contribue, en tant que leader de l'innovation dans la construction de machines-outils, au succès de l'écurie. DMG MORI soutient Porsche de deux façons. Tout d'abord, en tant que fournisseur de machines de longue date de l'entreprise qui fabrique les composants automobiles de qualité pour l'écurie. D'autre part, le constructeur de machines-outils a édifié chez DECKEL MAHO Seebach, au cours de la saison 2014, un usinage de pièces, développant et fabriquant ainsi une palette croissante de pièces conçues pour la Porsche 919 Hybrid. Le « Porsche Motorsport CNC Competence Center » spécialement construit à cet effet permet d'apporter précision, souplesse et transfert de technologies innovantes. Il s'agit ici de développer des solutions de fabrication intelligentes pour des composants exigeants. On se concentre donc ici explicitement sur le transfert technologique à long terme en tant que pilier central pour un succès durable.
